После удачных опытов на гоночных автомобилях эта система устанавли­валась на автомобилях. Мазератти, а затем также на автомоби­лях Ягуар и Триумф. Другое направление в конструировании аппа­ратуры впрыска было связано с применением систем, подающих топливо во впускную трубу не циклично, а непрерывно. Такая аппаратура была создана фирмой «Рочестер» (США) и устанавли­валась на автомобилях Корветт.

  В настоящее время система непрерывного впрыска выпускается фирмой «Текалемит Джексон» (Англия); имеются сведения о разработке системы этого класса также и фирмой «Бош». В перечисленных выше системах впрыска регулирование состава смеси осуществлялось пневматическими или механиче­скими регуляторами. Следующий период развития систем впрыска связан с приме­нением электронных регулирующих устройств.
 
  Первые кон­струкции таких систем были опробованы фирмой «Бендикс» в середине 50-х годов, но американский автомобильный рынок того времени не имел условий для их сбыта. Новый этап развития систем питания был обусловлен возник­новением проблемы снижения токсичности отработавших газов. Эта проблема оказалась первостепенной в связи с законодатель­ным ограничением допустимых норм содержания токсичных составляющих в отработавших газах автомобилей.
 
  Было установ­лено, что отработавшие газы серийных двигателей с искровым зажиганием и карбюраторной системой питания содержат токсич­ные составляющие в количествах, превышающих установленные нормы. Борьба с токсичностью отработавших газов ведется по двум основным направлениям.

  Первое из них связано с обезвре­живанием отработавших газов путем дожигания или нейтрали­зации содержащихся в них токсичных составляющих. Практиче­ская реализация таких устройств наталкивается на значительные трудности, возрастающие с ростом требований к качеству очистки.
 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

  Применение электромагнитных форсунок позволило
Подробнее ...
На аналогичных принципах построен механический
Подробнее ...