Электромагнитная форсунка
Применение электромагнитных форсунок позволило
использовать в системах впрыска электронное управление. Современные системы впрыска с электронным управлением относятся к системам низкого давления с циклической подачей топлива и применяются для впрыска во впускной тракт. В системе используется электронасос коловратного или шестеренчатого типа, создающий давление 1,7—2 кгс/см2.
Давление поддерживается постоянным, для чего служит редукционный клапан, перепускающий избыток топлива обратно в бак. Электромагнитные форсунки являются быстродействующими клапанами, нормально находящимися в закрытом положении. При включении тока на обмотку электромагнита форсунки якорь притягивается, открывая топливу выход из корпуса форсунки во впускную трубу. Количество топлива, поданного за одно включение — цикловая подача — зависит от перепада давления на клапане форсунки и длительности управляющего импульса тока.
Основное достоинство устройств этого типа состоит в простоте топливоподающих узлов. Топливо нагнетается шестеренчатым или коловратным насосом, приводимым от вала двигателя. От насоса топливо поступает к регулятору давления, а отсюда — к форсункам. Часто используются открытые форсунки, представляющие собой простой жиклер, иногда с подводом воздуха для эмульгирования. Основной проблемой является регулирование давления топлива перед форсунками. Это давление зависит от давления, развиваемого насосом при данных частотах вращения двигателя и от величины перепуска топлива через дросселирующие элементы регулятора. Двигатели с впрыском топлива и искровым зажиганием предъявляют весьма высокие требования к точности регулирования состава смеси.
Обращаясь к типичным регулировочным характеристикам двигателя с впрыском, можно заметить, что зависимость мощности и экономичности двигателя от коэффициента избытка воздуха а близка к аналогичной зависимости карбюраторного двигателя. Как отчетливо видно на графике, имеется состав смеси, обеспечивающий получение максимальной мощности, а минимальный удельный расход имеет место при другом, вполне определенном значении а. Рабочие режимы двигателя не должны выходить за пределы заштрихованной зоны, ибо вне ее мощность падает, а удельный расход растет. При дальнейшем отклонении состава смеси от этих пределов возможно ухудшение устойчивости работы двигателя и появление недопустимых перебоев в протекании рабочего процесса.
Давление поддерживается постоянным, для чего служит редукционный клапан, перепускающий избыток топлива обратно в бак. Электромагнитные форсунки являются быстродействующими клапанами, нормально находящимися в закрытом положении. При включении тока на обмотку электромагнита форсунки якорь притягивается, открывая топливу выход из корпуса форсунки во впускную трубу. Количество топлива, поданного за одно включение — цикловая подача — зависит от перепада давления на клапане форсунки и длительности управляющего импульса тока.
Основное достоинство устройств этого типа состоит в простоте топливоподающих узлов. Топливо нагнетается шестеренчатым или коловратным насосом, приводимым от вала двигателя. От насоса топливо поступает к регулятору давления, а отсюда — к форсункам. Часто используются открытые форсунки, представляющие собой простой жиклер, иногда с подводом воздуха для эмульгирования. Основной проблемой является регулирование давления топлива перед форсунками. Это давление зависит от давления, развиваемого насосом при данных частотах вращения двигателя и от величины перепуска топлива через дросселирующие элементы регулятора. Двигатели с впрыском топлива и искровым зажиганием предъявляют весьма высокие требования к точности регулирования состава смеси.
Обращаясь к типичным регулировочным характеристикам двигателя с впрыском, можно заметить, что зависимость мощности и экономичности двигателя от коэффициента избытка воздуха а близка к аналогичной зависимости карбюраторного двигателя. Как отчетливо видно на графике, имеется состав смеси, обеспечивающий получение максимальной мощности, а минимальный удельный расход имеет место при другом, вполне определенном значении а. Рабочие режимы двигателя не должны выходить за пределы заштрихованной зоны, ибо вне ее мощность падает, а удельный расход растет. При дальнейшем отклонении состава смеси от этих пределов возможно ухудшение устойчивости работы двигателя и появление недопустимых перебоев в протекании рабочего процесса.
Электронная форсунка
|
Механический регулятор
|