Ремонт авто

 

 

  Система распределенного впрыска бензина Bosch и Simos, управляющие системами впрыска топлива и зажигания. В этой статье описаны только компоненты системы впрыска топлива и компоненты системы зажигания.
 
  Топливная система включает в себя:

• топливный бак;
• электрический топливо - подкачивающий насос;
• топливный фильтр;
• подающие и возвратные топливопроводы;
• корпус дросселя;
• измеритель массы воздуха;
• электронный модуль управления;
• а также датчики, исполнительные механизмы и электропроводка.

  Расположение компонентов системы зависит от того, с каким двигателем она работает.
 
  Модели с двигателем АЕВ, АNВ и APU оборудованы турбонагнетателем. Модели с двигателем АNА, АРТ, АRG и ADR оборудованы впускным коллектором переменной геометрии, в котором длина впускного тракта изменяется в зависимости от режима работы двигателя. Длина управляется вакуумным приводом, который может находиться в одном из двух положений. При низких оборотах двигателя заслонка пускает воздух по длинному пути, в результате чего увеличивается, крутящий момент и улучшаются характеристики на низких оборотах. На высоких оборотах двигателя заслонка направляет воздух по короткому пути, мощность и приемистость двигателя увеличиваются. Управление подачей вакуума к приводу заслонки осуществляется электронным модулем.

  Некоторые модели могут быть оборудованы системой электронного управления дроссельной заслонкой. Информация о положении педали газа от датчика поступает к электронному модулю управления, который в свою очередь определяет оптимальное положение дроссельной заслонки. На этих моделях тросика газа нет.

  Датчик массы воздуха находится в канале, соединяющем воздушный фильтр с корпусом дросселя. Топливо подается в топливную магистраль под давлением, а затем проходит к четырем электронным форсункам. Продолжительность цикла впрыска определяется электронным модулем, который управляет форсунками.

  Бензонасос постоянно прокачивает топливо через фильтр. Топливо подается в топливную магистраль, а регулятор поддерживает постоянное давление топлива на форсунках и возвращает избыток через возвратную трубку в бак. Благодаря постоянной циркуляции топлива уменьшается его температура и предотвращается испарение.

  Все системы имеют электронный модуль управления и связанные датчики. Электронный модуль управления во время запуска и прогрева корректирует обогащение, частоту холостого хода и Лямбда - управление. Частота холостого хода управляется клапаном, который изменяет количество воздуха, идущего в обход дроссельной заслонки, и тем самым поддерживает обороты на определенном уровне.
Входной воздух попадает в двигатель через воздушный фильтр, который содержит сменный бумажный фильтрующий элемент.

  Содержание кислорода в выхлопных газах постоянно контролируется электронным модулем управления посредством Лямбда - датчика, который установлен на выпускном коллекторе. Электронный модуль управления на основании этой информации корректирует отношение топливовоздушной смеси. Ручная регулировка холостых оборотов и содержания СО не требуется или не возможна. На всех моделях, кроме очень ранних, в выхлопной системе установлен каталитический преобразователь. На моделях с системой рециркуляции топливных паров, электронный модуль также управляет угольным фильтром.

  Обратите внимание, что выявление неисправностей на всех двигателях с описанными в этой статье системами управления, возможно только с помощью специального диагностического оборудования. Поэтому в случае возникновения проблем с функционированием системы обращайтесь к дилеру VW.