Ремонт авто

  Контактные датчики оборотов, обычно применяемые для. син­хронизации работы двигателя и аппаратуры впрыска топлива, просты по конструкции и достаточно надежны в эксплуатации, но имеют один существенный недостаток — в процессе работы возможно дребезжание. Параметры триггера выбраны таким обра­зом, что в статическом состоянии он всегда находится в одном, вполне определенном состоянии независимо от состояния кон­тактов транзистор заперт, а транзистор открыт.

  Во время работы двигателя на оба входа рассматриваемой схемы поступают прямоугольные положительные управляющие им­пульсы, амплитуда которых близка к напряжению питания, период следования определяется частотой вращения двигателя, а длительность всегда равна половине периода следования. Частота чувствительная цепочка, установленная на входе схемы, регулирования.   Применение триггера с управлением по двум входам позволяет исключить влияние дребезга контактов на работу топливной аппаратуры, поскольку триггер опрокидывается в про­тивоположное состояние от первого поступающего на его вход импульса. Последующие же импульсы, возникающие в резуль­тате дребезжания контактов, никак не повлияют на состояние триггера. Если сигналы на входы триггера поступают через частота чувствительные цепи (например, ВС — фильтры верхних и ниж­них частот), то триггер может быть использован для выделения сигнала об отключении подачи топлива.

  Принципиальная схема триггера с соответствующими фильтрами на его входах и кон­тактной парой, замкнутой при закрытом состоянии дроссель­ной заслонки. Этот триггер опрокидывается в том случае, если контакты замкнуты, а частота поступления сигналов на его входе выше некоторой, заранее заданной величины. Обратное опрокидывание триггера происходит либо при замыкании контактов, либо при предварительно настраивае­мой частоте следования управляющих импульсов.