Характеристики продолжительности импульсов, формируемых ждущим мультивибратором, подобны характеристикам простейшего ЦС—одно вибратора, рассмотренного выше. К недостаткам регенеративного — одно вибратора следует отнести относительно невысокую помехозащищенность, особенно при появлении помех в цепях питания.
Для устранения этого недостатка в схему мультивибратора обычно вводятся дополнительные элементы (как правило, развязывающие емкости). Кроме того, для улучшения помехозащищенности следует обеспечить надежные режимы насыщения и отсечки транзисторов мультивибратора в процессе его работы.
|
Однако при использовании в аппаратуре впрыска топлива блокинг-генераторов, собранных на одном транзисторе, возникают затруднения, связанные с необходимостью достижения достаточной температурной стабильности при относительно большом, диапазоне длительностей импульсов — от 2,5—5 мс на режимах холостого хода до 40—50 мс при пуске холодного двигателя. Эти затруднения наиболее просто преодолеваются в схеме регенеративного — одно вибратора. При поступлении на вход этой схемы отрицательного синхроимпульса на выходе ее формируется отрицательный прямоугольный импульс с амплитудой, близкой к величине напряжения питания, и длительностью, определяемой при прочих равных условиях взаиморасположением неподвижного сердечника и неподвижного ярма трансформатора.
Система распределенного впрыска бензина Bosch и Simos, управляющие системами впрыска топлива и зажигания. В этой статье описаны только компоненты системы впрыска топлива и компоненты системы зажигания.
Топливная система включает в себя:
- топливный бак;
- электрический топливо - подкачивающий насос;
- топливный фильтр;
- подающие и возвратные топливопроводы;
- корпус дросселя;
- измеритель массы воздуха;
- электронный модуль управления;
- а также датчики, исполнительные механизмы и электропроводка.
Расположение компонентов системы зависит от того, с каким двигателем она работает.
Контактные датчики оборотов, обычно применяемые для. синхронизации работы двигателя и аппаратуры впрыска топлива, просты по конструкции и достаточно надежны в эксплуатации, но имеют один существенный недостаток — в процессе работы возможно дребезжание. Параметры триггера выбраны таким образом, что в статическом состоянии он всегда находится в одном, вполне определенном состоянии независимо от состояния контактов транзистор заперт, а транзистор открыт.
Во время работы двигателя на оба входа рассматриваемой схемы поступают прямоугольные положительные управляющие импульсы, амплитуда которых близка к напряжению питания, период следования определяется частотой вращения двигателя, а длительность всегда равна половине периода следования. Частота чувствительная цепочка, установленная на входе схемы, регулирования.
Импульсы, необходимые для обратного опрокидываний триггера, из состояния, соответствующего режиму. Отключения подачи в исходное состояние, формируются частота чувствительной цепочкой, подключенной к входу, представляющей собой фильтр верхних частот. Принцип работы этого фильтра подобен принципу работы фильтра нижних частот, рассмотренного выше. Если длительность управляющих импульсов невелика, т. е. обороты двигателя достаточно высокие, потенциал, до которого заряжается емкость, ниже потенциала заряда емкости, в результате чего в момент прекращения управляющего импульса при замыкании входа на «минус» питания в точке б схемы формируются положительные импульсы, неспособные запереть открытый транзистор. При уменьшении оборотов двигателя (при увеличении длительности управляющих импульсов) напряжение заряда возрастает, а — понижается.
|
|
