При повороте оси заслонки контакты датчика замыкаются, обеспечивая дополнительные впрыски топлива, что улучшает работу двигателя на переходных режимах. В системы с электронным управлением легко вносятся любые температурные коррекции, для этого используются датчики сопротивления, включаемые в управляющие цепи и размещаемые в рубашке головки блока, воздушном фильтре или картере двигателя. Сочетание тех или иных датчиков позволяет реализовать программу топливоподачи, в полной мере учитывающую все особенности двигателя данного типа. Таким же образом может быть введена и коррекция по барометрическому давлению.
В этом случае может быть использован любой электрический датчик, соединенный с анероидной коробкой и настроенный на необходимую характеристику. При замыкании контактов расположенного в корпусе прерывателя-распределителя датчика оборотов возникает импульс, воздействующий на управляющий мультивибратор. Находящаяся в этом блоке моностабильная спусковая схема под воздействием управляющего импульса переводится из стабильного положения «выключено» в положение «включено». В этот момент электрический импульс поступит на обмотки электромагнитных форсунок, и начнется истечение топлива во впускную систему.
Продолжительность этого импульса, следовательно, количество поданного топлива зависят в основном от индуктивности датчика давления. Кроме того, на длительность импульсов оказывают влияние также сигналы блока коррекции по частоте вращения и блока коррекции по температуре всасываемого воздуха, датчик которого установлен во впускном тракте двигателя. Переключатель каналов усилителя попеременно передает импульс от блока к каналам усилителей, связанных с группами форсунок.