Современные требования к уровню токсичности отработавших газов заставляют при решении вопроса о выборе состава смеси и допустимых пределах его отклонения обращаться также к кривым зависимости состава отработавших газов. Ввиду необходимости ограничить выделение как окиси углерода, так и углеводородов. приходится устанавливать дополнительные ограничения на отклонение величины а от заданной. Мощность установленного на автомобиле двигателя с впрыском топлива, как и мощность карбюраторного двигателя, регулируется изменением положения дроссельной заслонки, связанной с педалью акселератора.
|
Более тщательный анализ зависимости циклового заряда от разрежения показывает, что здесь имеет место влияние частоты вращения и что для точного регулирования необходима еще коррекция по частоте. В настоящее время это легко осуществляется в системах впрыска с электронным управлением, у которых коррекция топливоподачи по частоте вращения двигателя достигается выбором частотных характеристик электронного блока. Для уменьшения инерционности в систему часто вводится электрическое «ускорительное» устройство, обеспечивающее дополнительную подачу топлива на режимах разгона подобно тому, как это имеет место у карбюраторных двигателей путем применения насоса-ускорителя.
Изменение частоты вращения потребует изменения и закономерности привода. При применении кулачкового привода понадобился бы набор кулачков и пришлось бы переходить с одного кулачка на другой соответственно изменению частоты вращения. В действительности же используется не набор кулачков, а один кулачок переменного профиля, передвигаемый центробежным регулятором. В окончательном виде система дополнена корректирующими устройствами, учитывающими колебания давления окружающего воздуха, а также изменение теплового состояния двигателя.
Система обеспечивает хорошие динамические показатели двигателя, так как при открытии дроссельной заслонки непосредственно увеличивается подача топлива. На описанном принципе построены механические регуляторы состава смеси фирмы «Бош». Дроссельная заслонка системой тяг связана с рычагом управления, соединенным непосредственно с педалью акселератора. При изменении ее положения изменяется не только положение дросселя, но и посредством рычага поворачивается на определенный угол пространственный кулачок. К поверхности кулачка прижат ролик, перемещение которого через систему рычагов передвигает рейку топливного насоса.
На иных основах строится регулирование топливоподачи в системах непрерывного впрыска топлива. Ввиду непрерывности истечения топлива здесь удобнее задавать состав смеси изменением отношения часового расхода воздуха к часовому расходу топлива. На этом принципе основывается регулирование распространенной в прошлом системы впрыска Рочестер. Часовой расход воздуха в этой системе измеряется насадком Вентури установленным на входе во впускной тракт двигателя. Расход топлива регулируется изменением его давления в системе, для чего служит регулятор давления с диафрагменным приводом.
Разрежение из горловины насадка подается к диафрагме регулятора, так что между давлением топлива в системе и расходом воздуха устанавливается непосредственная связь. При всей простоте и очевидной целесообразности такой системы ее реализация связана с существенными трудностями. Поскольку часовой расход топлива в системе питания двигателя от холостого хода до полной нагрузки изменяется примерно в 20 и более раз, то для того чтобы получить такое изменение расхода через жиклер постоянного сечения, перепад давления должен быть изменен в 202, т. е. 400 раз.
При составлении программы регулирования двигателя с впрыском топлива, установленного на автомобиле, должны учитываться специфические требования, вытекающие из характера использования двигателя в этих условиях. Очевидно, что на основных режимах движения, когда мощность двигателя используется лишь частично, система регулирования должна поддерживать состав смеси, обеспечивающий наиболее экономичную работу двигателя. Вместе с тем для получения максимальной мощности двигателя в области полных нагрузок состав смеси должен соответствовать мощностной регулировке. При работе двигателя на режимах холостого хода и близких к нему малых нагрузок устойчивость работы двигателя может быть достигнута только при некотором обогащении состава смеси. На режимах торможения двигателем называемых также режимами принудительного холостого хода подача топлива вообще может быть прекращена; это улучшит экономичность автомобиля.
|
|