Дроссельный патрубок
Дроссельный патрубок трубкой соединен с вакуумным регулятором прерывателя-распределителя системы зажигания. Впрыск топлива производился всеми форсунками одновременно один раз за два оборота двигателя. Топливо к форсункам поступало из магистрали, выполненной в виде сверления в приливе впускной трубы. Форсунки соединены с магистралью металлическими трубками. Для установки форсунок в приливы головки ввернуты втулки. В дальнейшем для уменьшения нагрева форсунок они изготавливались из текстолита.
Ввиду необходимости работы на массовом топливе бензине А-72 — приходилось устанавливать более позднее зажигание, что ухудшило показатели двигателя. Кроме того, возникли трудности связанные с большим весом литой впускной трубы, наблюдались случаи нарушения герметичности стыка трубы с головкой.
Поэтому было принято решение об уменьшении длины впускных патрубков, и дальнейшие партии автомобилей ГАЗ-21 с впрыском топлива, передаваемые на эксплуатационные испытания в 1965—1968 годах, имели впускную трубу измененной конструкции. Труба была выполнена в виде цельной отливки. Для удобства формовки боковые стенки ресивера были сделаны съемными и крепились к трубе шпильками.
На приливах трубы монтировались электромагнитные форсунки. Теплоизоляция форсунок достигалась за счет установки их на текстолитовых колодках, которые крепились к трубе шпильками и нажимными планками. Для точной фиксации положения колодок и следовательно, форсунок относительно трубы были поставлены штифты. На верхнем фланце ресивера монтировался двухгорловой дроссельный патрубок.
Введение второй заслонки и последовательного открытия заслонок было связано с необходимостью обеспечить более плавное изменение разрежения при резком трогании автомобиля с места. Дроссельный патрубок не имел отдельного канала холостого хода. Открытие заслонки на режиме малых оборотов холостого хода регулировалось изменением положения винта, упиравшегося в рычаг.
Ввиду необходимости работы на массовом топливе бензине А-72 — приходилось устанавливать более позднее зажигание, что ухудшило показатели двигателя. Кроме того, возникли трудности связанные с большим весом литой впускной трубы, наблюдались случаи нарушения герметичности стыка трубы с головкой.
Поэтому было принято решение об уменьшении длины впускных патрубков, и дальнейшие партии автомобилей ГАЗ-21 с впрыском топлива, передаваемые на эксплуатационные испытания в 1965—1968 годах, имели впускную трубу измененной конструкции. Труба была выполнена в виде цельной отливки. Для удобства формовки боковые стенки ресивера были сделаны съемными и крепились к трубе шпильками.
На приливах трубы монтировались электромагнитные форсунки. Теплоизоляция форсунок достигалась за счет установки их на текстолитовых колодках, которые крепились к трубе шпильками и нажимными планками. Для точной фиксации положения колодок и следовательно, форсунок относительно трубы были поставлены штифты. На верхнем фланце ресивера монтировался двухгорловой дроссельный патрубок.
Введение второй заслонки и последовательного открытия заслонок было связано с необходимостью обеспечить более плавное изменение разрежения при резком трогании автомобиля с места. Дроссельный патрубок не имел отдельного канала холостого хода. Открытие заслонки на режиме малых оборотов холостого хода регулировалось изменением положения винта, упиравшегося в рычаг.
Электронная форсунка
|
Механический регулятор
|