Повышение стабильности параметров
Для целей повышения стабильности параметров программирующего устройства в условиях изменяющегося в широких пределах напряжения и наличия помех применен стабилизатор напряжения питания электронного блока. Блок питания программирующего устройства обеспечивает стабилизированное питание аппаратуры при изменении напряжения в сети автомобиля в диапазоне от 7,0 до 15 В. Современные автомобильные двигатели с впрыском топлива, как правило, являются модификациями серийных карбюраторных моделей.
Такая унификация, ставшая возможной после перехода от непосредственного впрыска к впрыску во впускной тракт, позволяет значительно снизить стоимость двигателей с впрыском и создает предпосылки для более широкого применения впрыска топлива на автомобилях. Одной из основных задач, ставящихся при проектировании двигателей с впрыском топлива, является повышение литровой мощности за счет увеличения весового наполнения цилиндров.
В отличие от двигателей с карбюраторной системой питания впускная система двигателя с впрыском топлива подает не топливовоздушную смесь, а воздух. Поэтому при ее проектировании отпадают затруднения, связанные с необходимостью предотвратить оседание капель топлива на стенки трубы, а также образование и неравномерное.распределение топливной пленки, нет необходимости в интенсивном подогреве стенок.
В конструкциях, где впускная и выпускная трубы расположены с одной и той же стороны головки блока, патрубки компонуются таким образом, чтобы свести к- минимуму передачу тепла от выпускной трубы к впускной. В качестве примера такой конструкции можно указать на двигатель ГАЗ-327, специально спроектированный Горьковским автозаводом для работы с впрыском топлива и электронным управлением.
Двигатель был выполнен на базе двигателя ГАЗ-21 и отличался от карбюраторной модели главным образом конструкцией головки блока. На верхней части впускной трубы размещен одногорловой дроссельный патрубок. Прилив сверху дроссельного патрубка служит для крепления воздушного фильтра.
Такая унификация, ставшая возможной после перехода от непосредственного впрыска к впрыску во впускной тракт, позволяет значительно снизить стоимость двигателей с впрыском и создает предпосылки для более широкого применения впрыска топлива на автомобилях. Одной из основных задач, ставящихся при проектировании двигателей с впрыском топлива, является повышение литровой мощности за счет увеличения весового наполнения цилиндров.
В отличие от двигателей с карбюраторной системой питания впускная система двигателя с впрыском топлива подает не топливовоздушную смесь, а воздух. Поэтому при ее проектировании отпадают затруднения, связанные с необходимостью предотвратить оседание капель топлива на стенки трубы, а также образование и неравномерное.распределение топливной пленки, нет необходимости в интенсивном подогреве стенок.
В конструкциях, где впускная и выпускная трубы расположены с одной и той же стороны головки блока, патрубки компонуются таким образом, чтобы свести к- минимуму передачу тепла от выпускной трубы к впускной. В качестве примера такой конструкции можно указать на двигатель ГАЗ-327, специально спроектированный Горьковским автозаводом для работы с впрыском топлива и электронным управлением.
Двигатель был выполнен на базе двигателя ГАЗ-21 и отличался от карбюраторной модели главным образом конструкцией головки блока. На верхней части впускной трубы размещен одногорловой дроссельный патрубок. Прилив сверху дроссельного патрубка служит для крепления воздушного фильтра.
Электронная форсунка
|
Механический регулятор
|