Таким образом,
цикловая подача топлива является сложной функцией ряда переменных, определяющих режимы и условия работы двигателя. Определение и анализ зависимостей цикловых подач от этих переменных (требуемой программы регулирования топливоподачи двигателя с впрыском топлива) целесообразно производить методом сечений, фиксируя значения большинства переменных и приводя тем самым исследуемую функцию к функции от одного или, в крайнем случае, двух аргументов. Введем понятие основной программы регулирования топливоподачи. Под основной программой регулирования топливоподачи будем понимать зависимости изменения цикловой подачи, обеспечивающей получение требуемых мощностных и экономических показателей двигателя, а также низкой токсичности отработавших газов при нормальных условиях окружающей среды, когда двигатель прогрет и работает на установившихся режимах.
Требуемые зависимости изменения цикловых подач от разрежения, абсолютного давления во впускном трубопроводе и угла поворота дроссельной заслонки при неизменной частоте вращения двигателя. Анализ регулировочных характеристик, показывает, что одновременное достижение оптимальных мощностных и экономических показателей двигателя с получением минимальных концентраций токсичных составляющих в отработавших газах не представляется возможным. Поэтому режимы работы двигателя следует рассматривать дифференцированно с точки зрения выбора оптимальных значений
цикловых подач.
Очевидно, что при работе, двигателя на режимах частичных нагрузок, определяемых ненулевым значением разрежения (абсолютным давлением во впускном трубопроводе, меньшим, чем атмосферное давление), либо не полностью открытой дроссельной заслонкой, не следует выбирать такие регулировки топливной аппаратуры, которые обеспечивают получение оптимальных мощностных показателей. Поскольку режимы частичных нагрузок встречаются в процессе эксплуатации автомобиля наиболее часто, они должны характеризоваться в первую очередь низкой токсичностью отработавших газов и приемлемыми расходами топлива.
